图：甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。世隧宁\中新社

　　日前，界最仅分连接浙江宁波与舟山的长高公铁两用跨海高速铁路──甬舟铁路金塘海底隧道盾构机“定海号”刀盘顺利吊装下井，最快5月底率先从舟山侧始发，铁海自东向西掘进6.27公里，波至穿越金塘海底水域，舟山钟这标志着目前世界最长、世隧宁直径最大、界最仅分地质最复杂、长高施工难度最大的铁海海底高铁隧道盾构机始发穿海作业进入倒计时。全长16.18公里的波至金塘海底隧道，成为推动长三角一体化的舟山钟重要基础交通配套，通车后，世隧宁宁波至舟山之间通行仅需26分钟。界最仅分甬舟铁路是长高浙江省首条公铁两用的跨海铁路，主体工程也是桥隧结合，因此有“铁路版港珠澳大桥”的绰号。

　　全长16.18公里的金塘海底隧道，是目前中国首条、世界最长的海底高铁隧道，比港珠澳大桥海底隧道还要长10公里。

　　埋深78米 指甲大小承7.8公斤水压

　　有业内人士分析，港珠澳大桥海底隧道沉管埋入40多米海底，相当于要顶住近10层楼深的海水压力，而金塘海底隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道，一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力，而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤水压力。

　　在后续施工中，金塘海底隧道还将攻克复杂海域环境下长距离、高水压盾构掘进，超大直径盾构海底对接、拆解等八项技术难题。依照海底盾构施工变幻莫测的施工场景，“定海号”盾构机还创新应用了隧道智能及绿色建造新技术，率先引入了盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等十二项尖端科技。

　　由于甬舟铁路列车时速达250公里，上下行的列车都在隧道穿行，为确保列车行驶安全，隧道直径至少需达到14.57米，相当于5层楼的高度，这也是目前世界上开挖直径最大的海底高铁隧道。

　　“我们在世界范围内首次研发采用先进的滚刀智能监测系统，在盾构机驾驶室就可以对刀具健康状态进行实时监测，对刀具进行及时更换，确保盾构掘进的安全和高效。”中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目相关负责人介绍，两台盾构机将分别从宁波和舟山方向向海底掘进，两台盾构机海中对接时精度要求误差不超过2厘米，这种相向掘进方式在中国也是首次使用。“我们在盾构机上应用了精度最高、技术最先进的导向系统，作为盾构掘进的‘眼睛’，同时在盾构机上配备了智能化设备，对盾构前方的不良地质进行超前探测，对不良地质进行超前加固。”

　　预计2028通车 推动长三角一体化

　　甬舟铁路预计2028年建成通车，届时将结束舟山不通铁路的历史，填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白。未来宁波舟山之间通行仅需26分钟，至杭州通行时间也将由3.5小时缩短至77分钟。此外，根据甬舟铁路工程可行性研究结论，甬舟铁路以服务旅游客流、长三角区域内城际客流为主，计划开通至杭州、上海、南京、天津、北京、武汉、西安、昆明、广州、深圳等国内多座城市的跨线中长途列车。国家高端智库浙江大学区域协调发展中心首席经济学家史晋川表示，甬舟铁路的建设是推进杭州湾大湾区建设，乃至长三角一体化发展的非常重要的基础设施配套工程。宁波舟山一体化在某种程度上，可以让长三角一体化发展战略东边的交通闭环更加接近形成。