理想汽车一季度新增2万库存，理想大降价近在咫尺？

前几日，汽车乘联会公布了最新一期的季度降价近咫车企批发销量的信息。令人意外的新增是，一向以高效库存管理著称的存大尺理想，居然“出事了”。理想

数据显示，汽车今年第一季度理想生产了10.1万辆汽车，季度降价近咫结果却只卖出了8.04万辆，新增足足有2.06万辆车还在库房里。存大尺这样的理想库存比例，不说新势力了，汽车哪怕对于传统车企来说也是季度降价近咫亚历山大。

此前大卖的新增理想L9成为了“库存王”，过去三个月产生了7500辆的存大尺库存。而新推出的理想MEGA，总共只卖了5000多辆，就有超过2000辆的库存。

如此大的库存量，会对理想的经营状态造成什么样的影响？后续理想会如何缓解压力？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从清库标杆，到压库先锋？

对于车企来说，高库存一直都是非常有杀伤力的存在。一方面要占用大量资金，另一方面还要支付高额的保管费用。

更重要的是，一旦车企的库存过高，就不可避免会对终端战略产生影响，毕竟这么多车要找个出口不是？

在过去，车企为了业绩好看，疯狂“压库”并不罕见。因为很多时候，如果不压库存就意味着数据很难看，反而进一步影响销售。厂家的业绩完成的好，各方面也更有信心。但这样做的风险也是极大的，一旦经销商压库过度导致资金链出现问题，就是整个企业“暴雷”的开始。

理想们因为用的是直营模式，其实早期的压库现象并不咋严重，毕竟打算卖多少就生产多少，这个心里是有数的。甚至去年下半年，理想还做过相应的宣传专题，讨论的就是如何进行高效库存管理，顺道狠狠鄙视了一把同行。

在这方面，理想做得最好的应该是理想ONE的换代。当时理想停产了大单品理想ONE，转而用理想L8替代。对于传统车企而言，这样的换代无疑会导致被放弃的老款车型价格崩塌，毕竟都知道要换代了，肯定不会花大价钱买。但理想成功控制了末代理想ONE的产量，最终只优惠两三万就清完了库存。

但进入到2024年之后，情况就急转直下了。首先崩掉的是价格，以往理想几乎是没有优惠的，但进入到2024年之后全系统一优惠基本都在3万+了，如果再算上各类补贴，以及以展车形势走量的车型，理想的综合优惠已经接近5万。

饶是如此，理想的库存也依然是一路走高。MEGA首个交付月就新增了0.21万辆的库存，弄得理想几乎是第一时间放弃了这个大单品，如今甚至很多地方的中心门店都撤展了。因为理想清楚，在产品力和营销方面有大的改善之前，继续坚持下去很可能会压垮自己。

几乎是一夕之间，理想由清库标杆，变成了压库先锋。

（2）狙击理想，华为小米都有份？

当然了，理想之所以会压库这么严重，还是因为受到了对手的狙击。以往无往不利的市场战略，踢到了铁板，整个体系失控了。

首当其冲的就是问界M7，这款去年9月份实现换代的新车，对理想的打压绝对是最大的。从尺寸和定位来看，问界M7对标的是理想L8，但价格却比理想L7还低。在配置上，理想有的6座大空间、零重力座椅问界M7也是标配，除此之外问界M7还有全新升级的HarmonyOS智能座舱，并率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

这一阵，理想可以说是技术、定位、性价比全输，这也是理想从去年年末到今年年初价格一路下降的关键。

至于理想L9和新推出的MEGA，也受问界M9冲击严重。毕竟MEGA主打的是科技，但在同一时间上市的问界M9面前，理想那些所谓的黑科技确实不大够看。

还有一点就是，MPV的定位毕竟小众，现阶段SUV依然是王道。以前是理想拿着这种王牌打击对手，比如理想L9与极氪009的较量，就是吃准了纯电MPV市场小。而如今问界M9面对MEGA，也是同样的道理。短短一年多的时间攻守之势易主，理想的战略确实出现了问题。

而已经上市一年多的理想L9，则更像是上一代的产品，如今除了降价已经没有其他的挣扎方式，这也是这款车库存最多的原因。

年初的时候理想还想着在销量上与问界一较长短，几乎是咬着牙在追赶，结果就是现在库存压的不像话。

除了老对手问界之外，一些新车型也在疯狂蚕食理想的份额，最典型的就是小米SU7和智界S7。很多人可能觉得奇怪，这两款不是轿车吗？怎么它们还与理想有竞争关系？

其实事情没有那么简单，小米SU7和智界S7这样的C级大空间轿车，本身与SUV就是有使用区间重合的。SUV主打的实用它们基本都有，就是在通过性方面有一些让步，然后操控上更有优势。这两款车的价格都只有20万出头，论品牌影响力也不比理想差，自然也要抢走很多客户。

（3）理想反应迅速，但依然不够

理想的反应还是挺快的，在2月份的销量失利后，理想汽车迅速调整了销量目标，将之前80万辆的全年交付目标，改成了56万至64万辆。对于MEGA的处理也是雷厉风行，之前那么高的营销投入，说放弃就放弃了。

但不得不说，哪怕理想的决策依旧高效，也未必能够顶得住压力。

之前的时候理想能够一路高歌猛进，主要还是得益于两点，一是相比于蔚来小鹏们更精准的定位，二是相比传统车企更出色的营销。

理想走的是增程式电动路线，这意味着它既不需要像蔚来一样建换电站，也不需要像小鹏一样布局超充。全系车型都以大尺寸的SUV为主，这让它给人高端的印象，同时可油可电的设定也确实非常实用。

但如今已经越来越多的车企走上了这条路，问界就不用说了，几款重磅车型都直击理想的要害。还有像蓝山DHT-PHEV、岚图FREE、坦克400新能源这些车型，都或多或少与理想的定位重叠。

在营销层面，小米很好地展示了，什么叫降维打击。仅仅发布半个月，就对整个汽车行业形成了饱和式打击。随着雷军不断整出“新活”，曾经的流量王理想也在逐渐远离舞台中央。

理想的销量秘诀已经被破解，接下来的路可就难了。

（4）功夫拍案

从目前的情况来看，理想应对竞争的方式似乎并不多，基本就是增配和降价。但即使是降完价的理想，价格也依旧不便宜。毕竟理想的核心零部件都依靠采购，又没有小米那么强的整合能力，这意味着它的成本控制是无法与传统车企抗衡的。

理想不可能打价格战，或者说打价格战不会有出路。但高库存的巨大压力显而易见，如果理想依然不能拿出奏效的解决方案，仅靠2024款L系的产品力，恐怕依旧只有落后挨打的份。

到底是价格崩掉，还是整个体系重塑？也许6月之前我们就能看到答案。